El tráfico portuario de mercancías generales y de contenedores ha permitido el incremento de esta actividad en el periodo enero-mayo, al aumentar un 2,43 por ciento, con respecto al mismo periodo del año anterior, informó Puertos del Estado.

De acuerdo con el ente público, el tráfico tramitado por los 46 puertos gestionados por las 28 autoridades portuarias, supera en estos cinco meses un total de 170 millones de toneladas.

Por tipo de tráfico, la mercancía general alcanzó la cifra de 77,4 millones de toneladas, con un crecimiento del 10,4 por ciento, y las mercancías en tránsito se situaron en los 38,5 millones de toneladas, con un incremento de un 11,3 por ciento.

Por su parte, el tráfico de contenedores, con más de 5 millones de teus, subió un 8,7 por ciento; y los graneles sólidos, con cerca de 32 millones de toneladas, crecieron un 3,6 por ciento.

El tráfico ro-ro, llegó a las 16,5 millones de toneladas, un 5,6 por ciento más.

PUERTO	2009	2010	Var%
La Coruña	4.738.288	5.051.058	+ 6,60
Alicante	994.854	913.318	- 8,20
Almería	1.887.471	1.659.341	- 12,09
Algeciras	27.692.601	28.262.423	+ 2,06
Avilés	1.587.233	2.003.979	+26,06
Cádiz	1.680.110	1.790.773	+ 6,09
Baleares	4.739.440	4.702.123	- 0,79
Barcelona	17.335.559	17.109.145	- 1,31
Bilbao	13.207.274	12.641.038	- 4,29
Cartagena	9.458.558	7.771.591	- 17,84
Castellón	4.637.629	4.664.116	+ 0,57
Ceuta	985.926	1.091.270	+10,68
Ferrol	4.854.691	5.069.409	+ 4,42
Gijón	6.059.799	6.372.488	+ 5,16
Huelva	6.834.150	7.513.076	+ 9,93
Las Palmas	8.724.000	9.076.392	+ 4,04
Málaga	842.023	1.003.305	+19,15
Marín	600.815	793.315	+32,04
Melilla	335.567	335.464	- 0,03
Motril	807.099	835.342	- 3,50
Pasajes	1.311.654	1.551.512	+ 18,29
S.Cruz T.	6.467.425	6.620.362	+ 2,36
Santander	1.771.750	1.899.080	+ 7,19
Sevilla	1.845.280	1.765.254	- 4,34
Tarragona	11.980.773	13.634.762	+13,81
Valencia	23.531.146	24.738.815	+ 5,13
Vigo	1.527.572	1.710.317	+11,96
Vilagarcía	400.135	315.401	- 21,18
TOTAL	166.838.822	170.894.519	+ 2,43

Fuente : Puertos del Estado

En el primer trimestre del año el tráfico portuario de las dársenas españolas prácticamente se ha situado en los 100 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 2,12% con respecto al mismo periodo del año anterior, según Puertos del Estado.

De las 28 Autoridades Portuarias, que gestionan un total de 46 puertos de interés general, 16 ya registran tráficos positivos. Nuevamente la Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra es la que está creciendo en mayor medida y ya casi se encuentra un 50 por 100 por encima de las cifras del primer trimestre de 2009.

El muelle cuenta este año con tres líneas regulares de contenedores, ha inaugurado su primer tráfico ro-ro y cuenta con buenas estadísticas en graneles sólidos. Otro puerto gallego, el de Vilagarcía (Vigo) registra las peores cifras. El tráfico acumulado entre enero y marzo ha caído el 22,17 por 100. Sus instalaciones han sufrido las consecuencias del temporal que azotó la costa gallega a comienzos de año.

Fuente: Puerto de algeciras

La Autoridad Portuaria de Motril (Granada) y la Agencia Nacional de Puertos de Marruecos (ANP) adoptaron el martes en Casablanca un protocolo para el estudio, promoción y creación de nuevas líneas marítimas de mercancías y pasajeros entre España y Marruecos.
El acuerdo, alcanzado el pasado mes de octubre durante la celebración de Expo Andalucía en Marruecos, fue rubricado el martes por el director general de la ANP, Mohamed Jamal Benjelun, y el presidente del puerto granadino, Ángel Díaz.
Se trata “del primer convenio de este tipo entre la máxima autoridad portuaria de Marruecos y un puerto español para establecer nuevas líneas marítimas”, ya que hasta el momento tan sólo existen las establecidas históricamente, como las que unen las localidades andaluzas de Algeciras y Tarifa con la ciudad marroquí septentrional de Tánger. Así lo explicó a Efe Díaz, quien indicó que, para el Puerto de Motril, éste es un acuerdo “muy significativo puesto que, a pesar de ser un enclave de creación muy reciente (cuatro años), esto demuestra que ha adquirido gran dinamismo”.
La firma de este protocolo implicará el estudio de la viabilidad de unas líneas marítimas entre Motril y los puertos marroquíes, que será realizado por una consultora especializada. A continuación, los resultados serán presentados a las operadoras, las navieras, para que valoren la posibilidad de negocio.

Fuente: Diario del Puerto

El tráfico total de mercancía manipulada en el puerto de Algeciras ha sumado en los nueve primeros meses del año 51,52 millones de toneladas, un -7,98 por ciento que en el mismo periodo de 2008, informó hoy Puertos del Estado.

La Bahía de Algeciras mantiene su primer puesto en el ranking del sistema portuario nacional, las estadísticas de tráficos correspondientes al mes de septiembre así lo confirman. Le sigue Valencia, con algo más de 43 millones de toneladas (-5,63%).

Tráficos

El Puerto Bahía de Algeciras sigue destacando en el apartado de avituallamiento (sigue a la cabeza del sistema portuario español con 2.552.057 Tm, +9,66%), los buques mercantes 18.679 (205.488.828 GT +5,84%) o los pasajeros 3.799.578 (-6,09%).

En el tráfico total del puerto de Algeciras destacan los 14,5 millones de toneladas de graneles líquidos (-4,86%) y los graneles solidos con 1,364 millones de toneladas (+11,53%).

El tráfico de mercancías cargadas y descargadas por rampa (tráfico ro-ro) supuso 3.193.634 de toneladas (-3,14%).

Contenedores

El tráfico de contenedores en tránsito del Puerto de Algeciras, ha bajado un -9,10% entre los meses de septiembre de 2008 y 2009. Bahía de Algeciras ha manipulado 2.250.307 TEU -unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies-. La mercancía en tránsito con 2.141.268 TEU (-9,10) lo consolidan como puerto “hub” líder, el 'Impor-Expor Exterior' ha supuesto 101.063 TEU (-8,80%) y el 'movimiento interior' sólo 7.976 TEUS (-15,39%).

Por otro lado, la rápida transformación de Valencia en un puerto de tránsito o transbordo (en los primeros nueve meses de año representa más del 50% de su actividad en el tráfico de contenedores), ha permitido enjugar sus cifras frente a la fuerte contracción de la economía española que ha incidido directamente sobre sus tráficos import/export registrados hasta el mes de septiembre, arrojando un descenso del 12,94%. Por el contrario, el tráfico de contenedores en tránsito ha crecido un 17,59% en el mismo periodo.

Pesca

Por último, los puertos de la APBA, disminuyeron sus descargas de pesca fresca al pasar de las 1.763 toneladas registradas hasta septiembre de 2008 a las 1.667 toneladas contabilizadas en el mismo periodo del 2009, lo que significa un menos 5,45%.

Fuente: Puertodealgeciras.org

La tasa interanual en la disminución del tráfico de contenedores en Europa está cayendo, según las últimas estadísticas de la European Liner Affairs Association.

Los volúmenes reales son significativamente más altos que en los puntos más bajos a principios de año.

Las cifras de la ELAA mostró que en agosto las importaciones europeas totales fueron 13% más bajo que en agosto de 2008. Para la región de Asia dominante comercial en Europa, los 1,1 millones de TEU importados en agosto fueron un 11% más bajo que un año antes. Más del 72% de los contenedores importados de Asia procedían de China.

El tráfico de contenedores de Asia en agosto fue un 75% más que en febrero, que marcó el punto más bajo y fue a su vez un 33% más bajo que en febrero de 2008.

Las últimas cifras representan una mejora notable en la disminución de 22% del tráfico de contenedores procedentes de Asia en el primer semestre de este año y continuó la tendencia que surgió en julio. Las importaciones de contenedores desde Asia hasta el norte de Europa caen un 10,4% desde agosto de 2008, pero para el Mediterráneo oriental y el Mar Negro siguen sufriendo caídas del 18,7%.

El volumen total de contenedores de exportación de Europa también mostró una mejora continua y fue sólo del 3% por debajo de agosto de 2008. El tráfico desde Europa a Asia aumentó un 9,7% en su tasa interanual. Las exportaciones desde el norte de Europa, aumentó un 11,8%. Algunos países, como España e Italia, lograron un gran aumento desde enero del 43% y 99% respectivamente.

Las cifras de otras rutas marítimas fueron desiguales. El comercio transatlántico se mantuvo bajo, con sólo una modesta disminución en la caida con respecto al año anterior. El tráfico hacia el oeste todavía estaba en un -16% y el tráfico en dirección al este por el -26%. El tráfico marítimo hacia y desde Centroamérica y América del Sur también mostró pocos signos de recuperación con los volúmenes en dirección norte y sur, todavía con una tasa negativa en su interanual del -20%.

La Comisión Europea ha adoptado un nuevo reglamento de exención por categorías que entrará en vigor el 25 de abril de 2010 en el que renueva para 5 años más el plazo de las actuales exenciones de la prohibición sobre las prácticas comerciales restrictivas para los consorcios de transporte marítimo de línea regular. Esta exención permite la cooperación entre compañías de manera que puedan ofrecer un servicio conjunto en el transporte de mercancías.

La CE seguirá permitiendo, hasta el 2015, los acuerdos entre empresas dedicadas al transporte marítimo de carga, una práctica que, en principio, está prohibida por las reglas comunitarias de competencia.

El puerto de Motril (Granada) pondrá en funcionamiento su primera línea de contenedores con destino al centro y el norte de Europa, que permitirá la salida al exterior de mercancías, especialmente de productos hortofrutícolas, carne y pescado.

Así lo ha dado a conocer hoy el presidente de la Autoridad Portuaria de Motril, Ángel Díaz Sol, en un acto celebrado con empresarios de la provincia de Granada.

La elección de la dársena de Motril obedece a su situación estratégica, que permite la llegada de mercancías con cierta facilidad, y a las facilidades dadas por la Autoridad Portuaria.

La línea, que según lo previsto iniciará su andadura el próximo 20 de octubre, será atendida por la naviera alemana OPDR y representada por la compañía Erhardt Mediterráneo.

Está previsto que tenga salida desde Cartagena (Murcia) para hacer escala en Motril y continuar hasta el centro y norte de Europa.

Las salidas desde Motril serán semanales, en concreto los martes, con escalas directas en el puerto inglés de Felixstowe el sábado posterior; Rotterdam (Holanda), el lunes y Hamburgo (Alemania), el martes siguiente.

La naviera también prevé escalas indirectas, con transbordo en el puerto de Rotterdam o Hamburgo, con destino a Bélgica, Irlanda, Dinamarca, Polonia, Lituania, Letonia, Estonia, Finlandia, Suecia, Noruega y Rusia La pretensión es aprovechar el bajo coste del transporte en barco -un 20% menos que por carretera- y poder trasladar desde Motril mercancías procedentes de las provincias de Granada, Málaga, Jaén, Almería y Ciudad Real, sin descartar alguna de la zona de Madrid.

La previsión para esta primera etapa es atender las exportaciones de productos perecederos, como hortofrutícolas, carne, pescado y zumos en fresco, entre otros, en contenedores de 40 pies, así como productos no perecederos (vino de uva, plásticos, piedra natural, papel, manufacturas metálicas y aceite) en contenedores estándar de 40 y 20 pies.

Esto permitiría trasladar de 700 a 1.500 contenedores al año, dependiendo del tamaño, para lo que la naviera dispone de una flota en propiedad de más de diez modernos buques porta-contenedores.

Al acto han asistido, además de Díaz Sol, los directores de Erhartd Mediterráneo, Pedro Aldecoa y Sergio Conesa, representantes de Motril Port y medio centenar de empresarios de la provincia. EFE 1010526

Cuatro años después de conseguir la independencia de la Autoridad Portuaria de Almería, el Puerto de Motril tiene unas expectativas de futuro magníficas e inimaginables para toda la comarca, que van a significar un autentico tirón económico para la provincia de Granada, y que pretende ser uno de sus motores para el despegue. Depende mucho de ello la realización del Plan Estratégico que se va a poner en marcha y cuya vigencia es hasta 2024. Cuatro años que han supuesto un cambio de la fisonomía del Puerto de Motril. Como ejemplos, su ampliación, la creación de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) o la mejora en la comunicación interna.

Para Ángel Díaz Sol (1946), es "un Puerto distinto" tanto en el apartado interno como externo. Se ha conseguido en este periodo el asentamiento de la plantilla, y un aumento del personal, se han mejorado los medios de gestión, potenciado algunos tráficos portuarios como son la mercancía general y la entrada de cruceros. En resumidas cuentas, hay "un puerto que depende de él mismo y no es una delegación de otro". Se tienen las ideas claras de lo que se quiere y hacía donde va el Puerto de Motril. Además, recalca, "somos el Puerto de Granada y de la Alhambra, con lo que vemos el futuro de la llegada de cruceristas con mucho optimismo", si bien echa el freno al admitir que "no tenemos que pensar que vamos a llegar a ser Málaga, no tenemos capacidad para ello".

Díaz Sol mantiene una conversación relajada, con un claro optimismo sobre el futuro y con una confianza tremenda en el Plan Estratégico, que puede significar el despegue definitivo para la dársena motrileña. Un Plan que "permite tener unas expectativas magnificas".

Dice que se va a acometer una profunda transformación y que se va a ganar espacio para los atraques, alcanzando los 420.000 metros cuadrados. Con la mejora de las comunicaciones, además, se van a resolver "las grandes trabas históricas", que afectaban a la seguridad y a la operatividad.

En cuanto al puerto pesquero, entiende que era una cuña que afecta a la unidad aduanera comercial y que obligaba a dar la vuelta por la mitad del pueblo para ir de una dársena a otra. Y la mejora llegará asimismo al club náutico, que por el importante número de socios que tiene genera un trasiego de gente que pasa por la zona comercial, lo que implica un problema de seguridad.

El Plan Estratégico, explica, marca la salida de estas dos instalaciones fuera de la zona comercial con la construcción de una nueva dársena, en Poniente, que incluirá un nuevo pesquero con todos los adelantos y otra zona que multiplicará por tres el número de amarres de embarcaciones deportivas, con algo más de 600 atraques. Para ello, puntualiza ya se han mantenido contacto con la Cofradía de Pescadores y con el Club Náutico. Y ese avance permitirá que la relación Puerto-Ciudad sea "más estrecha y cercana" y que se cree una imagen más turística que puede significar "un atractivo más para potenciar el turismo".

El presidente reconoce que "todo pinta muy bonito" y que son "proyectos que se van a realizar" y que significan "una importante inversión para toda la comarca", lo que creará "muchos puestos de trabajo, mientras se realiza y después". Apunta también que la idea es que "se haga en menos tiempo del establecido en el calendario que hemos marcado".

Considera que el objetivo es claro: "Atraer a las muchas empresas que emplean el transporte marítimo para su comercio y que actualmente están trabajando con otros puertos". El puerto, enfatiza, pretende "ser el punto de referencia para cualquier mercancía que se encuentre en el eje Madrid-Motril, además de en la propia provincia de Granada, Jaén o Ciudad Real, entre otras".

Para ello se dispone de terreno para la ubicación de empresas nuevas en la Zona de Actividades Logísticas, muy cerca del Puerto, se dan ventajas para el ahorro de costes y, sobre todo, "facilidades" para las sociedades quequieran utilizar las instalaciones. La conjunción de todo eso puede hacer que "mejore la situación económica de la provincia gracias al motor económico que va a ser el Puerto.

Fuente: Granadahoy

Vista área del puerto de Long Beach. Foto: Puerto de Long Beach

El puerto de Long Beach aplica un 15% de descuento en sus tasas portuarias a las navieras que disminuyen doce nudos la velocidad de sus barcos a 20 millas del puerto. Así, se quema menos combustible y se emite menos contaminación.

Este programa, llamado Bandera Verde, se inició en el 2006 y la autoridad portuaria calcula que se han reducido 678 toneladas anuales de óxidos de nitrógeno, 435 de óxidos de azufre, 60 toneladas de partículas y más de 26.000 toneladas de gases de efecto invernadero.

El puerto destina 2,2 millones de dólares al programa, que ha supuesto un ahorro de 1,6 millones para las navieras que lo han seguido.

La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos le ha concedido el premio Clean Air Excellence Awards por segundo año consecutivo, en reconocimiento a un modelo inovador, beneficioso para la calidad del aire y que puede ser imitado fácilmente.

El puerto también

• Modernizará dos de sus terminales más antiguas bajo estrictos criterios mediambientales.
• Aplica otro programa específico para camiones, con el objetivo de reducir un 80% la contaminación en el año 2012.
• Convoca un concurso de ideas para conseguir emisiones cero en los movimientos de carga.

(Vía Port Technology)

‘Consideramos que somos el número tres en Europa’, afirmó Helmut Stetter, director gerente de DSV Spain.

La compañía danesa DSV, proveedor global de servicios de logística y transporte, quiere pisar fuerte en nuestro país. Por ello, DSV Spain -filial española con sede central en Rubí, Barcelona- organizó una presentación, en el marco del Salón Internacional de la Logística, con sus principales directivos, para dar a conocer su estrategia y actividades en España.

Fundada en 1976, DSV lleva tres años operando en España, a través de DSV Spain. La empresa, que a finales del año pasado integró en su estructura a ABX Logistics, ofrece servicios de transporte y almacenaje en 60 países y cuenta, además, con una red complementaria de agentes en otros 60. En nuestro país tiene 21 centros y más de 130.000 m2 de almacenes, un equipo humano cercano a los 700 profesionales y una cifra de negocio combinada de aproximadamente 270 millones de euros.

Helmut Stetter, director gerente de DSV Spain; Iban Mas, director gerente de DSV Air & Sea Spain, y Xavier Juncosa, director de logística de DSV Spain, fueron los encargados de presentar oficialmente a la compañía y sus principales objetivos, que son: consolidar la posición de DSV Spain en el mercado, aumentando la cobertura geográfica y aprovechando las sinergias de la adquisición de ABX, fortalecer los servicios y apostar por nuevas actividades con las que atender las demandas de los clientes. Asimismo, se indicó la necesidad de adaptarse a las nuevas necesidades de los mercados y ofrecer servicios con más valor añadido mediante la utilización de herramientas tecnológicas (track & trace, e- services, soluciones globales de logística y transporte). Finalmente, Helmut Stetter recordó que "no podemos obviar que tenemos una crisis, por lo tanto también tenemos como meta optimizar nuestros costes y recursos sin perder calidad".

DSV Road Spain

La filial española se organiza siguiendo la estructura de la casa madre, en tres áreas de negocio: DSV Road Spain, DSV Air & Sea Spain y DSV Solutions Spain. La división DSV Road Spain está especializada en servicios de transporte por carretera de mercancía convencional y ADR, y cuenta con salidas diarias a los destinos principales de toda Europa y servicios directos a cualquier destino de Europa del Este. Dispone también de servicios puerta a puerta a toda Europa en grupaje, cargas parciales y completas y servicios de distribución nacional y de cabotaje con lslas Canarias. Además, esta división es especialista en el sector de la automoción, tanto en recogidas a proveedores, consolidación, cross docking, entregas just in time y entregas con planificación, tanto para cadenas de producción como para proveedores.

DSV Air & Sea Spain y DSV Solutions Spain

Por su parte, DSV Air & Sea Spain es el área de negocio encargada del transporte marítimo y aéreo. Entre sus actividades se puede destacar las de Agente IATA, despacho propio de aduanas, grupaje marítimo y contenedores completos. "Creo que para una multinacional como la nuestra, su obligación es ofrecer todos los servicios habidos y por haber en el área aérea y marítima", reflexionó Ibas Mas. Por ello su división integra a DSV FEMICE Services, división de logística para eventos, e incluye los Proyectos Industriales. "Hablamos de operaciones desmesuradas, enormes y muy divertidas. Esa es la verdadera pasión de la logística", agregó Mas. Entre dichas operaciones se encuentra la gestión de la Terminal de Carga del Aeropuerto Central de Ciudad Real, a cargo de DSV Spain durante los próximos cinco años.

Por último, la división DSV Solutions Spain es la encargada, entre otras, del conjunto de actividades logísticas, donde se incluyen además de los servicios tradicionales, logística inversa, operaciones de valor añadido, almacenes para productos químicos y peligrosos, o la ubicación estratégica de los centros logísticos.

Fuente : Nexolog.

Siete años de datos del radar del satélite europeo Envisat y un algoritmo para detectar los correspondientes a los barcos se han combinado para realizar el mapa más detallado de las rutas marítimas en Europa y la densidad de circulación por ellas y en los puertos principales. El mapa representa datos desde 2002 a 2009 y ha sido creado por la empresa CLS, subsidiaria de la agencia espacial francesa CNES, sobre la base de la información suministrada por la ESA .

Con los mismos datos, casi en tiempo real, las autoridades marítimas vigilan que los barcos sigan las rutas fijadas. Cuando el mapa se superpone a otro de las emisiones de dióxido de nitrógeno en Europa, obtenido con un sensor holandés embarcado en un satélite de la NASA, se ve claramente que los barcos son grandes emisores de este contaminante.

Ships es un simulador de barcos que funciona directamente sobre Google Earth en el navegador web -para lo que es necesario tener el plugin correspondiente.

Mientras se navega, el entorno mantiene todas las características habituales de Google Earth.

En la Imagen se ve como hay que aparcar 400 metros de Emma Maersk -170.000 toneladas y 14.000 contenedores- en el puerto de Rotterdam.

También se puede pilotar el dirigible que verás por ahí por el cielo.

(Vía Google Earth Blog.)

Maersk ha desvelado que planea elevar las tarifas en las rutas entre Asia y Latinoamérica, ya que según la empresa, los precios actuales de las tarifas son demasiado bajos como para que la situación sea sostenible a largo plazo. Esta medida entrará en vigor a partir del 1 de junio.

Las tarifas aumentarán en 300 $ (220,50 €) por TEU y 600 $ (241 €) por FEU entre Asia y la costa oeste de Sudamérica, y en 200 $ (147 €) por TEU y 300 $ (220,50 €) por FEU para las rutas que vayan de Asia a México, a las islas caribeñas o a los siguientes países: Costa Rica, Panamá, la costa atlántica de Colombia, Venezuela, El Salvador, Belice, Honduras y Nicaragua.

Por otra parte, Maersk indicó que más adelante habrá un nuevo incremento de las tarifas y que también se aplicará un recargo por temporada alta.

La compañía hizo hincapié en que estos incrementos de las tarifas son totalmente necesarios para poder continuar realizando sus servicios con el alto nivel de fiabilidad que los clientes esperan de Maersk Line.

Fuente: Puertodealgeciras.org

Las navieras se enfrentan ante unas pérdidas totales de unos 40.000 millones $ (31.836 millones €) si las condiciones se mantienen tal y como están ahora mismo.

Los últimos pronósticos hechos por Drewry Shipping Consultants en medio de un mercado tan rápidamente cambiante que las predicciones deben ser cambiadas casi a diario.

"Las transportistas no podrán hacer suficientes ahorros de costes como para compensar la gran disminución en los ingresos provocada por la caída en picado de los volúmenes de mercancías y de los precios del transporte", según explicó Mark Page, director de investigaciones de Drewry Shipping.

Se estima que en este año, los ingresos de las navieras podrían reducirse entre 65.000 y 68.000 millones $ (51.700 y 54.100 millones €), acabando con los beneficios operativos que obtuvo el sector en el 2008, que fue de 8.000 millones $ (6.3000 millones €) con unos ingresos totales de unos 220.000 millones $ (175.000 millones €). Aunque las compañías reduzcan sus gastos, esto difícilmente puede hacer frente al descenso en los ingresos, lo que dará lugar a unas pérdidas de unos 40.000 millones $ (31.836 millones €).

En un discurso del lunes dirigido a la Conferencia Marítima Transpacífica, Page dijo que Drewry predijo para este año un crecimiento del 2,8% en el sector del transporte marítimo de contenedores según un estudio hecho en diciembre, cosa que ahora parecería demasiado optimista. Y de hecho, las últimas predicciones son de un descenso de entre el 5 y 7,5% en este sector.

El descenso en el precio del transporte ha sucedido repentinamente y de forma brutal, con las tarifas de las rutas transpacíficas cayendo más de un cuarto en los dos primeros meses del año.

Las tarifas todavía son bastante más altas en el comercio entre Asia y Europa, donde los precios se han reducido en un 50% desde octubre. Por otra parte, el señor Page predice para este año una disminución del 15% en las tarifas del comercio entre Asia y la costa oeste de EEUU, y del 5% entre Asia y la costa este de EEUU.

"Todo dependerá mucho de la utilización de la tarifas y de la capacidad de las navieras para deshacerse del exceso de tonelaje lo más rápido posible. El problema de la sobrecapacidad continuará afectando a la industria durante varios años más".
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Según lo que ha predicho Claus-Peter Offen, uno de los navieros alemanes más destacados, un cuarto de la flota mundial de portacontenedores se quedará sin empleo en el año 2011 y los precios del transporte no aumentarán considerablemente hasta el 2014.

"Un tonelaje de alrededor de un millón de TEU ya está paralizado. Este número se doblará en el 2009 y se triplicará en el 2010", explicó el señor Offen en un foro financiero en Hamburgo, quien planea dejar anclados diez barcos con una capacidad de entre 1.200 y 2.500 TEU cada uno.

"Hacer esto con los barcos es necesario, ya que no existe otra forma de hacer frente a la crisis", comentó Offen argumentando que el sector naviero está sufriendo problemas por culpa de la sobrecapacidad masiva.

"Ya que no sabemos cuándo la demanda volverá a restablecerse, nuestro deber por el momento será concentrarnos en aquello que sí podemos controlar, es decir, en todo lo referente a la oferta y al suministro de servicios. Pero al menos, en este sector no se darán tantas cancelaciones de nuevas construcciones como las que se van a dar en el sector de los graneleros".

Offen sólo espera que entre un 10 y un 15% de las órdenes de construcción de portacontenedores sean canceladas, sobre todo debido a los grandes pagos iniciales que se hacen al encargar estas órdenes.

"La crisis económica no es la única causa de esta situación. La crisis condujo a un rápido descenso de la demanda, pero de todos modos nos las habríamos tenido que ver con el problema de la sobrecapacidad. Fuimos demasiado optimistas al pensar que el crecimiento de dos dígitos continuaría y esto nos llevó a ordenar más barcos de los que ahora son necesarios".

"Y por su parte, el sector de la construcción naval fue todavía mucho más optimista que los navieros y amplió su capacidad drásticamente. Esto llevará a la desaparición de muchos astilleros".

Por supuesto, Offen dice que le agradaría que las construcción de los barcos fuese aplazada por parte de los astilleros coreanos, pero no cree que esto suceda a gran escala. También cree que la sobrecapacidad alcanzará su máximo en el 2011, ya que en estos tres próximos años está concentrada la mayor parte de las entregas de los barcos encargados.

"A partir del 2012, ya prácticamente no quedarán encargos por entregar y la sobrecapacidad decrecerá. Dentro de cuatro años a partir de ahora, los precios del transporte aumentarán de nuevo y dos años después, la oferta y la demanda volverán a estar equilibradas".

El 30% de los barcos de Offen dejarán de estar fletados en los próximos tres años. "Por lo tanto, no podremos sacar beneficios de estos barcos, pero al menos sí lo podremos hacer con el 70% restante".

Lloyd's List esta semana informó de que las navieras podrían perder 68.000 millones $ (53.951 millones €) de sus ganancias en este año en el caso de que el precio de los transportes siga bajando al mismo ritmo en el que lo está haciendo actualmente. Esta cifra es igual a un tercio de los ingresos de la industria en el 2008.

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo aprobó por 37 contra 1 la norma comunitaria que obligará a los Estados miembros a imponer sanciones penales para los delitos de contaminación grave procedente de buques.

La norma deberá ser ratificada en abril y establece que también deberán imponerse sanciones de carácter penal en casos de contaminación leve si el delito de vertido es repetido, deliberado o resultado de negligencia grave o imprudencia temeraria.

El objetivo de esta iniciativa es disuadir a los transportistas marítimos que contaminan porque consideran que pagar una multa administrativa es más rentable que respetar la ley. La directiva pide a los Estados miembros que fijen penas eficaces y disuasivas, no sólo para los propietarios de los buques sino también para cualquiera que pueda beneficiarse, como los propietarios de la carga o las sociedades de clasificación.

La UE ya cuenta desde el año 2005 con una directiva para castigar la contaminación procedente de buques y con una decisión marco que establece las sanciones para los responsables. Sin embargo, el Tribunal de Justicia de Luxemburgo (TUE) anuló en octubre de 2007 la decisión marco por considerar que su base legal era errónea. La sentencia afirmaba que la directiva puede exigir a los Estados miembros que establezcan sanciones penales para la industria del transporte, pero no fijar el tipo o el nivel exacto de las penas, algo que corresponde a cada país.

El mercado marítimo nacional se encuentra ante un año difícil, tras una caída del 2 por ciento del tráfico total en los puertos de interés general en 2008, la primera que se produce desde 1992, advirtió ayer el presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Juan Rivas.

Según Rivas, todos los analistas internacionales coinciden en señalar que la paralización del comercio, que ha llevado al amarre a un número creciente de buques, se debe no tanto a una reducción de la demanda real por parte de la industria y los consumidores, sino al bloqueo del mecanismo del crédito por la falta de confianza entre las instituciones financieras.

Su consecuencia ha sido una "auténtica caída a plomo" de los fletes marítimos en los mercados internacionales, que en diciembre de 2008 fue del 93 por ciento.

Durante el acto de entrega del Premio de Periodismo de Anave en su séptima edición, Rivas resaltó que también en España el problema más urgente del sector es la necesidad de liquidez de las navieras españolas.

Por ello, pidió a la Administración que instrumente, a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO), una línea de crédito para circulante que sea accesible a empresas no pymes.

En su opinión, tan pronto se desbloquee el crédito internacional, habrá una recuperación de los fletes, aunque se mantendrán probablemente en niveles relativamente bajos bastante tiempo, debido a que las carteras de pedidos de buques nuevos para la entrega en los próximos tres o cuatro años están en niveles muy altos.

Las navieras españolas incorporaron en 2008 diez buques nuevos, frente a los trece de 2007, con una inversión de 218 millones de euros, mientras que un año antes fue de 658 millones.

A 1 de enero de 2009, las navieras españolas controlaban 270 buques mercantes de transporte, con 4,26 millones de toneladas de arqueo (GT), de los que 160 (el 60%) operaban bajo pabellón español y 110 bajo banderas extranjeras.

La edad media de la flota controlada se sitúa en 15,8 años, muy por debajo de la de la flota mundial, que es de 18 años; mientras que la de pabellón española es aún más joven, con una edad media de 13,7 años, y continúa en 2009, un ejercicio más, en la lista blanca del Memorandum de París sobre control por el Estado del puerto, que recoge los pabellones más seguros del mundo.

Por otro lado, Rivas aludió a la modificación de la ley 48/2003 de Régimen Económico de Prestación de Servicios de los Puertos de Interés General que se encuentra aún en fase de anteproyecto y se sometió a la consulta de las organizaciones sectoriales a finales de 2008.

Dado que cada Autoridad Portuaria tendrá libertad para fijar las cuantías de sus tasas, el sector pide que se instrumente un mecanismo que evite subidas excesivas sobre los tráficos cautivos de un determinado puerto.

Respecto a la prestación de los servicios de estiba, proponen que la jornada de trabajo se ajuste a los horarios de los buques y no a la inversa, como hasta ahora.

Además, proponen que se instrumenten mecanismos de compensación de la eliminación de las bonificaciones a tráficos insulares y reducción a los del transporte marítimo de corta distancia (SSS), para evitar que suban las tasas en estos tráficos tan sensibles.

Fuente : Puertoalgeciras.org

La Grand Alliance (Hapag-Lloyd, MISC Berhad, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, y Orient Overseas Container Line) y ZIM han decidido cooperar en el comercio transpacífico, concretamente en dos rutas realizadas por la Alianza.

Estas dos rutas incluyen por una parte, el norte de China, Corea del Sur, EEUU, Canadá y Japón (servicio NWX) y por otra parte, Singapur, Tailandia, el sur de China, Taiwán, Canadá, EEUU y Corea del Sur (servicio PNX).

ZIM llevará a cabo este acuerdo en dos fases. En la primera, la naviera israelí le comprará espacios a la Grand Alliance y seguirá realizando su propio servicio APX, que incluye Asia y el noroeste del Pacífico.

En la segunda fase, Zim empleará tres grandes barcos de 8.000 y 10.000 TEU (introducirá paulatinamente dos de estos portacontenedores en el mes de julio y otro más en el mes de octubre).

Por medio de esta cooperación con la Grand Alliance, ZIM pretende mejorar su servicio en el comercio entre Asia y América del Norte.

Estos dos servicios realizarán las siguientes paradas: Ningbo, Shanghái, Qingdao, Busán, Seattle, Vancouver, Tokyo, Nagoya, Kobe y Ningbo (servicio NWX). Singapur, Laem Chabang (Bangkok), Shekou (Shenzhen), Hong Kong, Kaohsiung, Vancouver, Seattle, Busán, Kaohsiung, Hong Kong, Shekou y Singapur.

Fuente : Puertoalgeciras.org

La Cámara de Comercio de Granada, con el apoyo de la Confederación Granadina de Empresarios y la colaboración de la Autoridad Portuaria de Motril, organizó ayer, en el apartado de Comercio Exterior, un seminario con el título “Puerto de Motril, puerta de Granada. La importancia de la logística”.

Este seminario tuvo como objetivo informar a los empresarios sobre las perspectivas que ofrece el puerto de Motril y sus perspectivas de futuro. Desde su creación el 1 de octubre de 2005, tras la segregación de la entidad Almería-Motril, el puerto ha experimentado una transformación, no sólo en cuanto a la fisonomía más externa, sino, sobre todo, en el notable desarrollo de su actividad.

Se trató, igualmente, de la importancia y de las ventajas que se pueden sacar de una organización logística de la empresa en la actualidad.

Esta jornada contó com la participación de José Bermúdez, Gerente de Motril Port Granada, y de Lorenza Laut, Directora Comercial de las Aduanas del Guadalquivir.

Además, también participó Jaime Parra, Gerente de la Cámara de Comercio de Granada y Francisco Ledesma, Adjunto a la Secretaría General de la Confederación Granadina de Empresarios.

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