Un carguero de 38 toneladas procedente de China inaugura el tráfico internacional de mercancías del Aeropuerto Central Ciudad Real

Un Airbus 310 de la compañía USL con 38 toneladas inauguró en el día de hoy el tráfico internacional de la terminal de carga del Aeropuerto Central Ciudad Real. El avión, fletado por el socio del CR Aeropuertos, DSV Air & Sea Spain, aterrizó a las 19.00 horas procedente de la República Popular China con material electrónico que fue posteriormente distribuido por toda España “puerta a puerta” por el propio operador logístico, DSV, a través de la red de 20 oficinas y 9 hubs para tráfico terrestre distribuidos por toda la geografía española.

Este vuelo chárter hizo varias escalas técnicas en los aeropuertos de Karagandá (Kazajstán) y Estambul (Turquía) después de haber despegado del aeropuerto chino de Tianjin. De esta manera, el aeropuerto –que desde el 12 de septiembre cuenta con la categoría de internacional- se convierte en una puerta de entrada estratégica para la Península y queda abierto a uno de los mercados incipientes más importantes del mundo por su población y por su posición emergente en el mercado internacional. Además, China fue hasta el pasado mes de julio, el cuarto mercado más importador por valor en España, sólo superado por Alemania, Francia e Italia.

Para el director general de CR Aeropuertos, Escolástico González, este primer vuelo de carácter internacional “ejemplifica las posibilidades y el potencial de esta infraestructura aeroportuaria gracias a su ubicación geoestratégica y marca un antes y un después a la hora de situarnos en el mercado aéreo de las mercancías”. Además, la operación se “ha llevado a cabo en un tiempo óptimo. En primer lugar, por contar con personal propio de Handling y por agilidad en la rotación, lo que repercute en una mayor competitividad frente a otras infraestructuras y una minimización en los costes en el propio producto transportado”. Con estas señas de identidad, el aeropuerto “está llamado a convertirse en un referente en el centro de España como puerta de entrada y salida de mercancías”.

González agregó que los operadores y cargadores aéreos, tanto nacionales como internacionales, pueden pensar en nuestro aeropuerto como la infraestructura capaz de aportar valor añadido a sus operaciones y que además somos una infraestructura capaz de reducir y mejorar los costes operativos de la cadena logística de carga aérea”.

Además, en el día de hoy también se gestionó unas 32 toneladas aproximadas más de la línea regular que DSV y Mar de Vigo tienen operativa entre las Islas Canarias y la Península, a través del Aeropuerto Central Ciudad Real, con el transporte de pescado fresco, textil y equipos de reparación. En total, y con las 70 toneladas de ayer, el aeropuerto ha movilizado más de 900.000 kilos desde que en julio se inaugurará la actividad carguera, de los cuales, 200.000 han sido exportaciones, y el resto importaciones.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real

El Aeropuerto Central Ciudad Real,recibe 180 vuelos de aviación ejecutiva en mes y medio, la mayoría del extranjero

El Aeropuerto Central Ciudad Real ha recibido más de 180 vuelos de aviación ejecutiva desde que comenzara la temporada de caza -a principios de octubre- hasta el 15 de noviembre, de los que el 70 por ciento (126) ha correspondido a destinos internacionales. Pese a una temporada de caza afectada también por la crisis y por las malas condiciones meteorológicas para practicar esta actividad, la infraestructura manchega ha gestionado alrededor de 4 vuelos diarios, al margen de los vuelos comerciales, de carga y de aviación deportiva y de escuela que siguen programados.

Por países, los vuelos con salida y llegada el Reino Unido han copado casi un tercio del tráfico de la aviación ejecutiva con 36 operaciones (29% de los vuelos del extranjero), seguido de Francia, con 33, Italia (10) y Marruecos (8). En total, el aeropuerto ha gestionado vuelos de 23 nacionalidades como de Estados Unidos, Canadá, Croacia, Rusia, Alemania, Bélgica, Portugal, Suiza, Israel, Finlandia, Emirato Árabes, entre otros. (Ver gráfico)

Esto ha provocado que hubiera días, como el pasado 8 de noviembre, con un volumen importante de tráfico, como las 26 operaciones que se alcanzaron en ese mismo día, la mayoría de vuelos relacionados con la aviación ejecutiva y la actividad cinegética. Para dar respuesta a esta actividad, el Aeropuerto Central Ciudad Real ha diseñado un servicio especializado y exclusivo con una serie de ventajas para dar la mayor comodidad y agilidad tanto a los pasajeros como a la tripulación. Entre estos destaca, el acceso a parking privado para aparcamiento o traslado de pasajeros y/o tripulaciones junto a la puerta de acceso directo a plataforma; utilización de salas VIP; servicio completo de café o refrescos; transporte de pasajeros y tripulación entre aeronave y terminal; acompañamiento de pasajeros por personal de atención al cliente en todo momento; traslado de equipajes entre aeronave y transporte terrestre; traslado de armas entre aeronave y transporte terrestre pasando por control de armas; sala de descanso para tripulaciones, gestión de reservas de hotel, rent a car, coche VIP con conductor y gestión de transferes de tripulaciones. Además, el aeropuerto gestiona diferentes servicios para la aeronave: gestión de combustible, de limpieza, de agua potable y cambio de agua residual, catering y mantenimiento de aeronave.

Se consolida así una actividad que desde sus inicios está recibiendo una buena respuesta por parte de las compañías operadoras como de los usuarios que cada día visitan las instalaciones aeroportuarias, ya que son también importante el número de aerolíneas que las están utilizando como escala previa a los aeródromos de fincas privadas de la provincia de Ciudad Real, en especial, el control de pasaportes, así como otros servicios requeridos por la tripulación.

Coincide también que a mediados de noviembre, el aeropuerto alcanzó los 50.000 pasajeros a falta de un mes para conmemorar el primer año de funcionamiento, además de las 3.500 operaciones y los más de 750.000 kilos transportados.

Fuente: Aeropuerto Central Ciudad Real

'British Iberia' será la primera aerolínea europea como Topco.

Ayer nació la que será la aerolínea más importante en Europa: British Iberia, fruto de la unión entre la gran firma española, Iberia, y su homóloga británica, British Airways. La fusión "entre iguales", como señalaba Iberia en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), se ha realizado en base a una ecuación de canje que se situará en torno al 45%-55% (lo que supone un canje de 45 acciones de British Airways por cada 55 de Iberia).

La nueva compañía -TopCo-, que será una de las más punteras a nivel internacional -la tercera según fuentes del sector-, estará presidida por Antonio Vázquez Romero, que lleva al frente de Iberia desde el pasado 9 de julio, y contará con Martin Broughton vicepresidente.

Buena ocupación de los vuelos de Air Berlin en octubre

En octubre de este año, Air Berlin, la segunda compañía aérea de Alemania, transportó a 2.732.364 pasajeros (incluidos los antiguos trayectos TUIfly City). Esto implica una disminución del 0,9 por ciento (10/2008, incluyendo los antiguos trayectos TUIfly-City: 2.757.170). Se ha podido mejorar otra vez más la ocupación de la flota en comparación con el mismo mes del año pasado, puesto que ha aumentado en 0,2 puntos porcentuales para situarse en el 80,2 por ciento. En comparación con el mes correspondiente del año anterior, se observa que la capacidad ha disminuido en un 1,2 por ciento.

Los ingresos por asiento/kilómetro (ASK) ascendieron en octubre de 2009 a 6,13 céntimos de euro, situándose un poco por debajo del nivel del año pasado (10/2008: 6,19 céntimos de euro). De enero a octubre de 2009 volaron un total de 23.710.168 de pasajeros con Air Berlin, lo que supone un 4,6 por ciento menos que durante el mismo periodo del año pasado (2008, incluyendo los antiguos trayectos TUIfly-City: 24.864.285). En la capacidad acumulada se aprecia una disminución del 3,2 por ciento. La ocupación de los aviones también ha disminuido durante el mismo periodo de tiempo, pasando del 79,3 al 78,2 por ciento (-1,1 puntos porcentuales).

Fuente : Tusdestinos.net

Suelta el volante y relájate: el tren de la carretera conduce por ti

La flexibilidad del coche combinada con la seguridad del tren. Eso es lo que pretende lograr un proyecto de la Unión Europea que contempla lo siguiente: un camión hace de “locomotora” a un número de entre dos y ocho vehículos que se sumen al convoy. Los conductores de los coches “vagones” pueden soltar el volante y ponerse a leer, disfrutar del paisaje o, los más confiados, echarse una cabezadita.

El primer vehículo está conducido por un conductor profesional, que se dirige a un destino determinado. A él podrán ir sumándose -y retirándose- cualquier coche, autobús o camión que se dirija al mismo punto, dejando los mandos de su vehículo en manos del primero. La coordinación entre los vehículos se llevará a cabo a través de un sistema de navegación (como los GPS actuales) y una unidad de transmisión/recepción, según la página web de la empresa que lidera el proyecto.

El proyecto Sartre, de la UE, está aún en fase de concepción y tiene una duración prevista de tres años, aunque se espera que en 2011 se empiecen a realizar las primeras pruebas en las carreteras de España, Reino Unido y Suecia.

La idea de los “trenes de carretera” (road train) es aumentar la seguridad, permitiendo a los conductores descansar de la tarea de conducción, pero también reducir el consumo de combustible. Según los cálculos iniciales cada uno de los vehículos que se sumaran al convoy podrían ahorrar el 20% del combustible.

“El objetivo es dar un salto cualitativo en los métodos de transporte”, según declaraciones a BBC del coordinador del proyecto, Tom Robinson, del despacho de ingeniería Ricardo. La idea inicial era equipar las autopistas con sensores para el control de los trenes pero el coste sería prohibitivo, de modo que finalmente cada vehículo tendrá su propio sistema de monitorización que bien podría ser “un sensor de secciones que recopile información y se la brinde al conductor líder, de modo que éste pueda saber qué está sucediendo en todos los vehículos”.

Además de la parte puramente operativa del sistema, las pruebas intentarán limar los aspectos psicológicos del mismo, como la sensación de seguridad que puedan tener los conductores que sigan al vehículo en cabeza. Así, “los conductores de turismos no quieren circular entre camiones”, explica Robinson. También se considera la posibilidad de que en un futuro los conductores estén dispuestos a pagar una cantidad por el privilegio de que alguien les conduzca hasta casa.

Noticia original e infografía de BBC.

Aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ)

El Aeropuerto de Santiago de Compostela (código IATA: SCQ, código OACI: LEST), en el pasado también conocido como Aeropuerto de Lavacolla, es un aeropuerto español gestionado por AENA situado en las afueras de Santiago de Compostela. Es el único aeropuerto gallego que posee vuelos intercontinentales, pero realizándose éstos tan sólo en temporada alta hacia Caracas y Buenos Aires y operando además algunos vuelos charter a ciudades como Estambul, Praga, Monastir, Ibiza o Menorca.

El aeropuerto de Santiago comienza su andadura en el año 1932, cuando un grupo de aficionados de aeronáutica construye un aeroclub en la ciudad, más concretamente, en el término municipal de Lavacolla. En sus principios, el aeropuerto contó con tres zonas de aterrizaje formando un triángulo de pistas de dimensiones 1100 por 200 metros , 950 × 150 metros y 600 × 125 metros .
El aeropuerto adquiere protagonismo militar con la llegada de la Guerra Civil española, y no es hasta 1937 cuando se inician los servicios comerciales regulares, con la línea Santiago-Salamanca-Valladolid-Zaragoza, operando en un aeropuerto que sólo contaba con un simple barracón de madera para albergar a los pasajeros.
En el año 1948 se inician obras de asfaltado de la pista y en el año 1953 se construyen la pista de rodadura y el estacionamiento. No es hasta los años sesenta cuando podemos hablar de un gran aeropuerto comercial, puesto que es en esta década cuando se realizan obras de especial trascendencia, como son el parque contra incendios, la nueva torre de control, mejoras en las pistas de aterrizaje y de rodadura, y se construye la nueva terminal de pasajeros.
En los años 80 se construye la terminal de carga, que se tiene que ampliar posteriormente debido a la fuerte demanda de mercancías que sufre Santiago por aire. Un factor fundamental en la operatividad del aeropuerto fue la instalación del sistema ILS Cat II/III en el año 1993, que permite a la aviación operar en condiciones meteorológicas de baja visibilidad y reducir así las cancelaciones y desvíos de vuelos.
Ya por último, es necesario recalcar la importancia del Año Santo Compostelano (se celebra cuando el 25 de Julio coincide en domingo) para el aeropuerto, puesto que siempre que coincidió con el mismo, se han llevado a cabo importantes mejoras en el mismo. Para el próximo Año Santo de 2010 se pretendía terminar la nueva terminal de pasajeros pero actualmente se ha descartado esta opción y se baraja el verano de 2011 para su puesta en funcionamiento.

El 4 de Mayode 2007 Aena presentó el proyecto de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de Santiago de Compostela, que tendrá capacidad para más de 4 millones de pasajeros. El edificio tendrá un total de 74.230 metros cuadrados y contará con 32 mostradores de facturación, 8 hipódromos de recogida de equipajes, 12 puertas de embarque y 3.665 plazas de aparcamiento.

Entre otras mejoras aeroportuarias previstas en las actuales instalaciones, están la mejora de la capa de rodadura de la pista de aterrizaje, ampliación de la plataforma de aeronaves, intervenciones en el sistema eléctrico, mejoras de los aparcamientos y otras pequeñas intervenciones en el interior de la actual terminal.

Fuente: Air Compostela

El Senado aprueba el proyecto de Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías

El 29 de octubre de 2009 el Pleno del Congreso de los Diputados aprobó definitivamente la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías tras la votación de las enmiendas del Senado al Proyecto.

La publicación en el Boletín Oficial del Estado se producirá en los próximos días y entrará en vigor a los tres meses de su publicación.

El objetivo de la Ley es el de actualizar el régimen jurídico del contrato de transporte terrestre de mercancías, tanto por lo que se refiere al transporte por carretera como por ferrocarril, aproximándolo a la regulación internacional y a la de los países de nuestro entorno.

El Aeropuerto de Palma de Mallorca

En las islas Baleares de España se encuentra el Aeropuerto Internacional de Son Sant Joan. Más precisamente, este centro está ubicado en Palma de Mallorca. ¿Conoces sus características y cómo llegar?

El Aeropuerto de Palma de Mallorca es el más importante de la región. Situado a 8km de distancia de lo que se considera como centro de la ciudad, este centro de recepción de aviones reúne miles de viajeros en cada temporada de veraneo, quienes pueden comprar sus billetes de avión en las agencias de viajes dentro del aeropuerto o adquirir sus billetes de avión en modo online.

Quienes deseen billetes de avión low cost, deben contactarse con las empresas emisoras de dichos pasajes para reservar antes o después de la temporada alta. El verano es la estación en que más españoles y turistas deciden veranear. En cambio, durante invierno, otoño y primavera, los billetes de avión son más económicos y las playas se encuentran más vacías. Quienes gustan de su privacidad, deben esperar estas ocasiones.

El Aeropuerto de Palma de Mallorca tiene una infraestructura tal que cuenta con una Terminal que se divide en cinco zonas específicas.

Quienes deseen movilizarse hasta el centro de recepción y emisión de billetes de avión pueden hacerlo por la autopista Palma Santanyí. Este es el camino mejor señalizado que guiará fácilmente a los viajantes.

Aquellos que opten por el transporte público, pueden subir a un taxi o tomar un autobús de la línea 1. El viaje en estas dos últimas clases de transporte sólo toman entre 15 y 30 minutos.

Imagen | Wikipedia

Fuente: Vuelos Económicos

Southwest Airlines modifica uno de sus 737 para hacerlo más «verde»

Aparte de posibles ensayos con combustibles sostenibles orientados a reducir las emisiones de dióxido de carbono de las aerolíneas, Southwest Airlines acaba de presentar uno de sus Boeing 737-700, en concreto el matriculado N222WN, al que le ha realizado una serie de modificaciones para hacerlo más «verde».

Según el Green Plane Q&A de la aerolínea, estas han consistido en:

• La instalación de una moqueta completamente reciclable y neutral en cuanto a emisiones de carbono que se puede ir sustituyendo por partes según estas se vayan desgastando en lugar de instalarla de una pieza como se hacía on las que se usaban hasta ahora.
• Nuevas fundas reciclables para los asientos (están probando un par de tipos distintos en cada lado del avión), que además ahorran casi un kilo de peso por cada uno de ellos, asientos que llevan también un relleno de espuma más ligero en los respaldos de los asientos, más cómodo para los pasajeros, y apoyacabezas de un material más duradero que el cuero que se usaba hasta ahora, lo que ahorra costes en mantenimiento y materiales de deshecho.
• Nuevas bolsas más pequeñas para los chalecos salvavidas que ahorran unos 500 gramos por pasajero.
• Protecciones de aluminio en lugar de plásticas en los asientos para la parte del pasillo, más duraderas y reciclables.

En total estos cambios han supuesto un ahorro de unos 235 kilos respecto a los otros 737-700 de la aerolínea, lo que se traducirá además en un ahorro de consumo de combustible unos 36.000 litros al año, lo que añadido a la reducción de costes de mantenimiento hará que la operación no solo sea buena desde el punto de vista medioambiental sino también desde el económico.

Dependiendo de los resultados obtenidos con este avión modificado Soutwest considerará si en el futuro aplicar las mismas modificaciones al resto de su flota según le vaya llegando el turno de renovar sus interiores.

(Vía Engadget).

El puerto Bahía de Algeciras lidera la mayoría de los tráficos del sistema portuario español

El tráfico total de mercancía manipulada en el puerto de Algeciras ha sumado en los nueve primeros meses del año 51,52 millones de toneladas, un -7,98 por ciento que en el mismo periodo de 2008, informó hoy Puertos del Estado.

La Bahía de Algeciras mantiene su primer puesto en el ranking del sistema portuario nacional, las estadísticas de tráficos correspondientes al mes de septiembre así lo confirman. Le sigue Valencia, con algo más de 43 millones de toneladas (-5,63%).

Tráficos

El Puerto Bahía de Algeciras sigue destacando en el apartado de avituallamiento (sigue a la cabeza del sistema portuario español con 2.552.057 Tm, +9,66%), los buques mercantes 18.679 (205.488.828 GT +5,84%) o los pasajeros 3.799.578 (-6,09%).

En el tráfico total del puerto de Algeciras destacan los 14,5 millones de toneladas de graneles líquidos (-4,86%) y los graneles solidos con 1,364 millones de toneladas (+11,53%).

El tráfico de mercancías cargadas y descargadas por rampa (tráfico ro-ro) supuso 3.193.634 de toneladas (-3,14%).

Contenedores

El tráfico de contenedores en tránsito del Puerto de Algeciras, ha bajado un -9,10% entre los meses de septiembre de 2008 y 2009. Bahía de Algeciras ha manipulado 2.250.307 TEU -unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies-. La mercancía en tránsito con 2.141.268 TEU (-9,10) lo consolidan como puerto “hub” líder, el 'Impor-Expor Exterior' ha supuesto 101.063 TEU (-8,80%) y el 'movimiento interior' sólo 7.976 TEUS (-15,39%).

Por otro lado, la rápida transformación de Valencia en un puerto de tránsito o transbordo (en los primeros nueve meses de año representa más del 50% de su actividad en el tráfico de contenedores), ha permitido enjugar sus cifras frente a la fuerte contracción de la economía española que ha incidido directamente sobre sus tráficos import/export registrados hasta el mes de septiembre, arrojando un descenso del 12,94%. Por el contrario, el tráfico de contenedores en tránsito ha crecido un 17,59% en el mismo periodo.

Pesca

Por último, los puertos de la APBA, disminuyeron sus descargas de pesca fresca al pasar de las 1.763 toneladas registradas hasta septiembre de 2008 a las 1.667 toneladas contabilizadas en el mismo periodo del 2009, lo que significa un menos 5,45%.

Fuente: Puertodealgeciras.org