El Boeing 747-8, el "Jumbo" para los amigos, es la última generación del exitoso avión de pasajeros y carga que ya cuenta con 41 años de historia y aun sigue captando las miradas por su diseño y tamaño. Aunque poco tiempo atrás perdiera el título de ser la aeronave más grande del mundo, a manos del Airbus A380, Boeing 747 sigue siendo un avión exitoso y recorre cada rincón del mundo con casi 500 personas a bordo.


La nueva versión del 747 ostenta mayor longitud superando los 76 metros convirtiéndose en el avión mas extenso fabricado hasta el momento, y uno de los objetivos mas grandes que Boeing ha puesto en el desarrollo, es la reducción de costos y la eficiencia a nivel de consumo y menor impacto a nivel ambiental. A la vista y tecnológicamente, el mayor cambio está dado principalmente en las alas, que se sometieron a un rediseño por completo, teniendo hoy mas grosor y longitud, sumado a una curvatura y una terminación que según los estudios desarrollados por Boeing permiten disminuir las turbulencias, los ruidos y con esto lograr reducir también el consumo de combustible. El interior ha sido totalmente renovado como se puede ver en el video explicativo al final de este artículo. El nuevo Boeing 747-8 realizó el pasado sábado 6 de febrero un recorrido llamado "Taxi Test" que consiste en un testeo en tierra donde alcanzó una velocidad máxima de 166 Km por hora.

Esta familia de Airbus se enfoca un mismo tipo de aeronave con 4 series y con diferencias físicas mínimas entre ellos. Con capacidades entre 107 y 199 pasajeros según su configuración los Airbus 318/19/20/21 abarcan un gran mercado a nivel mundial por la alta tecnología con la que están creados por se el primer avión en usar Joysticks. De las características que facilitan su identificación son el tipo de winglets y la longitud de su fuselaje aparenta ser una aeronave de cabina ancha pero su configuración es de un solo pasillo, esto es con el objetivo de brindar más confort a los pasajeros y más espacio para carga.

Con el mismo diámetro en sus fuselajes y 34.09 metros de distancia de un extremo a otro entre las alas. Sin importar que serie los Airbus 318/19/20/21 tienen la misma envergadura y eso los hace la familia A320 para su fabricante Airbus. Son 4 tipos de aeronaves diferentes aunque parecieran una sola si tienen diferencias físicas aunque sean mínimas.

La gran diferencia entre ellos es su configuración de pasajeros, autonomía y longitud.

El A318 con 31.44 metros de longitud es el mas pequeño de esta familia con una capacidad promedio de 107 pasajeros y autonomía de 6,000 km. Por sus características físicas se reconoce por tener solo 2 ventanillas de emergencia a cada lado y por su angosta longitud se puede determinar que es el más.

El A319 con 33.84 metros de longitud es el que mas semejanzas tiene con el A318 ya que los dos tienen una sola ventanilla de emergencia. Así que su diferencia esta en 2 metros de longitud en comparación al 318. y capacidad para 134 pasajeros en promedio hace que este avión sea un poco mas largo y esta fabricado para una autonomía de 6,850 km.

El A320 es mas fácil de distinguirse entre este grupo por ser el único que tiene 2 ventanillas de emergencia ubicadas en el centro seguida una de la otra por que su longitud de 37.57 metros lo permite. Así mismo se extiende su capacidad de pasajeros a 164 sillas en promedio.

El A321 es el más claro para reconocer de su familia. Siendo el mas largo de los 4 con una longitud de 44.51 metros. Este da capacidad para 4 puertas de emergencia en vez de ventanillas para un total de 8 puertas contando sus puertas de abordaje y permitiendo una capacidad hasta de 199 pasajeros. El tamaño de este avión podría generar confusiones acercándose a las características del Boeing 757. Sin embargo se podrá reconocer si se tiene en cuenta las características generales de la familia A318/319/320/321.

Empenaje

Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales nacen del fuselaje del avión y el estabilizador vertical que es el principal se encuentra sobre la parte final del fuselaje. Que viéndolo por detrás hace la forma de una “T” invertida.

Motores

CFM56-5B/P ó V2500-A5. El A320 cuenta con dos turbofan de gran flujo de aire que están sostenidas por cada uno de los planos, tiene 25,000 libras de empuje y es el motor de la familia A320. Las características principales de estos motores es que generan menos contaminación ya que reducen en un 20% las emisiones de monóxido de nitrógeno y también hacen menos ruido por que cuentan con toberas opcionales que reducen el nivel acústico.

Terminación de Planos
Este tipo de avión posee un tipo de winglets diferente al los convencionales que son los que se extienden únicamente hacia arriba en el extremo del plano, el tipo de winglets del A320 se llaman Wingtip fence ó wingfence comúnmente dicho, estos son mas pequeños y con doblez hacia arriba y hacia abajo en forma de flecha; aun así su función es la misma. Reducción de vórtices que generan resistencia. Vórtice es un flujo turbulento en rotación espiral con trayectorias de corriente cerradas. Al evitar estos remolinos que se escapan hacia la punta del ala reducen el gasto de combustible entre otros beneficios.


Foto: AirFrance
Fuente: aterrice.com

Un turbopropulsor con capacidad para 30 pasajeros diseñado para cubrir los vuelos de aerolíneas regionales, enfocado en la calidad, velocidad y eficiencia con bajos costos de funcionamiento. El British Aerospace Jetstream 41 es una versión mejorada del Jetstream 31.

Planos
Es un avión de ala baja que demuestra una obvia inclinación hacia arriba. Estos planos dan la apariencia de ser pequeños por el gran tamaño de los motores.

Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos aun que el tamaño de estos predomina haciendo ver que el plano atraviesa este por su gran tamaño a excepción de las partes móviles de los planos. Así mismo también sobre sale mas hacia el frente de los planos, estos motores disponen de 5 palas cada uno. Así mismo son contra rotantes, esto significa que rotan en direcciones contrarias cada uno de los motores. El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores. Son de diseño modular, esto significa que no es una sola pieza en si, sino que está compuesto de "módulos" facilitando el mantenimiento preventivo o correctivo.

Empenaje tipo cruz
La característica principal del empenaje es que los estabilizadores horizontales están ubicados en el centro del estabilizador vertical asemejando una cruz, normalmente estos estabilizadores van abajo, como los convencionales o arriba como los que forman una T además este que tiene una apariencia amplia por la gran parte del fuselaje que toma para sostenerse.

Puerta escalera
Como la gran mayoria de los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Nariz
Nariz o morro como se le conoce técnicamente es una gran característica de esta aeronave ya que es muy puntiaguda y esto es genera menos resistencia en vuelo.

Foto : Goose@airspace
Fuente: Aterrice.com

De Havilland DHC-8 que es mas conocido como el Dash 8 pertenece al grupo de los turbohélices y hace parte de la flota de Aires.

Ubicacion de motores
Motores turbohélices fabricados por la compañía estadounidense Pratt & Whitney con una gran característica que son de ruido disminuido debido a sus hélices de diámetro grande pero con menor velocidad de rotación.

Empenaje
Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Estructura de unión
Lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.




Foto : Flyjazz.ca
Fuente : Aterrice.com

Ubicación de Motores
Cuenta con motores que están suspendidos por los planos que es la característica de los aviones tipo “turbohélices”, aunque el Dornier 328 esta diseñado con los dos tipos de motores, que son motores de turbohélices y turbofan.
La flota de Satena cuenta con turbohélices que son los tiene montada delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina.

Empenaje
Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje sale del fuselaje del avión y no de los motores y aparenta ser mas corto que los trenes convencionales.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Fuente : Aterrice.com

Ubicacion de Motores
Rolls Royce suspendidos de la parte trasera del fuselaje que poseen reversibles para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas.Ç

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Terminación del Fuselaje
En la parte posterior va el cono de cola por donde expulsan los gases del APU. Aunque hay versiones que tiene el cono de cola aplanchado muy similar al de los Fokker 100 y otros que es en su forma original de cono.

Escalera Propia
La escalera propia de los MD es automática y esta ubicada bajo la puerta 1L. Ésta, es la primera puerta del lado izquierdo del avión.

Foto: Airliners.net
Fuente: Aterrice.com

Ubicación de Motores
Esta versión posee dos motores turbofan General Electric CF34-8E con 62,3 kN (13800 lbf) de empuje cada uno sostenidos por los planos.

Empenaje
Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales ubicados abajo del estabilizador horizontal que se encuentra sobre la parte final del fuselaje.

Terminación de Planos
Este tipo de Avión posee winglets que es la inclinación de extremo de ala, que son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Ventanas
Algunas versiones tienen la característica de las ventanas ubicadas para cada silla entonces aparentemente se ven menos ventanas que los otros aviones de su tipo.

Escalera Propia
Esta ubicada bajo la puerta principal para el abordaje y desabordaje de pasajeros "1L". Ésta, es la primera desde la cabina en lado izquierdo del avión que es el lado que siempre se emplea para este fin.

Fuente : Aterrice.com

Realiza vuelos nacionales. Es de los más pequeños de la familia Embraer y a diferencia de los demás no posee winglets.

Ubicación de Motores
Propulsados por motores turbofan que son la nueva generación de motores a reacción que reemplazo a los motores turbojet. Estos se encuentran suspendidos de la parte trasera del fuselaje.

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
Algunas versiones poseen wingtip, aun que carecen de estos ya que son opcionales y los aviones varían sus características según las peticiones del comprador que adquiera la aeronave, aun así estos son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Nariz
Tiene un tipo de nariz más punzante que lo normal de los aviones.

Fuente: Aterrice.com

El Boeing 757 existe en las versiones -100 -200 y -300. Aunque el avión mas reconocido es el -200 del cual se aprovecharon varias versiones.
-200 Versión original para transporte de pasajeros.
-200ER Extended Range (Rango Extendido).
-200M Combi Mixto (Cargo y pasajeros).
-200F Freighter (carguero).
-200SF Versión de carguero con modificaciones requeridas por DHL Worldwide Express.
-200Catfish Equipado con radar en la nariz y antenas de radares avanzados Lockheed Martin F-22.
-200X Ampliado de la versión original combinado -200 con el fortalecimiento y estructura del -300 en sus alas para una mayor capacidad de combustible.

Cabina:
A diferencia de los 767 este es de pasillo único, y también se reconocen por el tamaño de la envergadura del fuselaje por ser mas delgados y en tamaño son un poco mas pequeños a simple vista.

Ubicación de Motores:
De igual manera por ser de la familia Boeing son dos turbinas turbofan de gran flujo de aire sostenidas por los planos, usualmente Generl Electric, Pratt & Whitney que son motores especiales para aviones grandes.

Empenaje:
El empenaje de un avión es el conjunto formado por el timón de dirección y el de profundidad (lo que normalmente llamamos cola), que generalmente se ubica en la parte trasera del avión. Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales son la parte final del fuselaje y el estabilizador horizontal se ubica sobre el fuselaje.

Terminación de Planos:
Los winglets del 757 sólo están certificados por el momento para el modelo -200, estando en trámite su aprobación para la serie -300. En el caso de Avianca no los posen. Son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Tren de aterrizaje:
Tiene un tren de aterrizaje alargado y de esta manera hace que el fiuselaje del avión se vea mas despegado del piso.

Foto: Boening
Fuente : aterrice.com

Cabina ancha:
Tipos de avión diseñados con dos pasillos en la cabina de pasajeros que generalmente tienen más de 10 asientos por filas y principalmente se reconocen por el tamaño de la envergadura del fuselaje y un largo más extenso.

Ubicación de Motores:
Dos turbinas turbofan de gran flujo de aire sostenidas por los planos, usualmente Generl Electric, Pratt & Whitney que son motores especiales para aviones grandes.

Empenaje:
El empenaje de un avión es el conjunto formado por el timón de dirección y el de profundidad (lo que normalmente llamamos cola), que generalmente se ubica en la parte trasera del avión. Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales son la parte final del fuselaje y el estabilizador horizontal se ubica sobre el fuselaje.

Terminación de Planos:
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Take Off United 767-300 - video powered by Metacafe

Foto: Airbus.
Fuente : aterrice.com

Ubicacion de Motores
Rolls Royce suspendidos de la parte trasera del fuselaje que poseen reversibles para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas.

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Estructura de unión
Esta parte estructural que une el empenaje con el fuselaje lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje aun que el Fokker 100 también lo tiene de una forma notoria.

Speed Brakes
Su función es bajarle la velocidad al Avión, el Fokker 100 tiene Lift Dumpers (un tipo de Spoiler) que solo los activa en tierra y se abren por completo sin tener la posibilidad de graduarse como otros aviones entonces los speed brakes ayudan a que a la hora de frenar el cambio no sea tan brusco para la aproximación o aterrizaje.

Fuente : aterrice.com

Aunque la apariencia es muy similar a la del F-27, El F-50 es muy diferente en lo que respecta a materiales de construcción y elementos de vuelo; aproximadamente el 80% de los componentes y materiales del F-50 son nuevos o modificados. Son para distancias cortas.

Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la escritura del los motores.

Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos, son Turboelice Pratt & Whitney 125.

Empenaje
El empenaje es convencional pero los estabilizadores horizontales no son en la parte final del fuselaje si no que van mas pegados al estabilizador vertical se ubica sobre el fuselaje. Y la terminación del “tabaco” del fuselaje es en punta.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Estructura de unión
Parte estructural que une el empenaje con el fuselaje, lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.

Fuente: Aterrice.com

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